Võimsad lahendused ettevõtte kasvuks
Tegelikult määrab selle peamiselt poolhaagise konstruktsioon, poolhaagise rattad on tavaliselt paigaldatud vankri tagumisse otsa, üksi ei saa seda realiseerida, vajadus haagise esiotsa järele sadulale. traktori tagaosas, haagise ja traktori juures kannavad kumbki osa sektsioonide massist, traktori haagises olev traktor tagab samaaegselt edasiveo, aga ka ülespoole suunatud lastijõu tugi, kannab haagis ainult osa kauba massist, seetõttu nimetatakse seda poolhaagiseks. Seetõttu nimetatakse seda poolhaagiseks.
„Poolhaagise” ja „täishaagise” erinevust saab täishaagisega võrreldes intuitiivsemalt mõista.
Üldiselt olid täishaagiseruumi esi- ja tagaotsa paigaldatud rattad, nii et seda on võimalik saavutada üksi, et seista sujuvalt ja traktor on ühendatud, kambris ei pea traktoriga sõitma, ainult veoseadmega saab ühendada traktor, traktor täishaagisele, et anda ainult edasitõmbejõud, ei jaga kauba massi, teisisõnu, kauba kaal haagise enda poolt kandma kogu raskust!
Esiteks mudelist, kuigi telg ja autorongi edendamine puhub vastutuult, kuid puudusi ei saa mainimata jätta: lühem šassii, et parandada sõiduki nõudeid teeoludele, löökaugud ei domineeri; tehnoloogia ei ole piisavalt küps üles-alla jooksmiseks või lihtsalt vasakule-paremale kiigutamiseks, sõidustabiilsus on halb; traktor ja vankri vahe on väiksem, vastavad hädapidurduskäru inertsi tõttu lükatakse edasi, turvalisus on halb; rohkem kui ühe vankri sõidustabiilsus on halb, lihtne üles-alla või ümber liigutada, halb stabiilsus. Sektsioonivankrite sõidustabiilsus on halb, kergesti sabas või libisemine, sõiduraskused on üsna suured; lisaks on hind kõrge, soetusmaksumuse järgi on piirangud suuremad, seega on need kahte tüüpi mudelid alati leiged olnud.
Teiseks, riigi olukorra seisukohalt on Hiina suur maa-ala, maastik mitmekesisem, transporditeeolud keerulised, teedevõrgu ehituse tase eri piirkondades, sõiduki paindlikkus on erinev. , mugavus, kohanemisvõime ja kõrgete nõuete läbitavus; Viimastel aastatel ei ole transpordi üldine keskkond olnud liiga hea, veohind on üldiselt madalam, omanikud aktsepteerivad suurema tõenäosusega madalate eelpositsioneerimiskuludega mudeleid, kauba kohanemisvõime on sellest vaatenurgast tugev, võrreldes tärkavaga Sellest vaatenurgast võrreldes tärkavate mudelitega, poolhaagistega, on ju pärast aastatepikkust arendustööd eelised suhteliselt suuremad.
Lisaks on välistransporditurult Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, olgu selleks transport või transporditehnoloogia, olnud maailma juhtival tasemel, mõned Hiina transporditööstuse arengusuunad, nagu kergekaalulisus, standardimine, spetsialiseerumine, intelligentsus. , kaugjuhtimispult jne on teatud määral ka Euroopa ja USAga joondunud, vaata, pika aja pärast jäävad põhitranspordis domineerima kodumaised poolhaagised.