Kahe{0}}korruselineautoveohaagisedon ehitatud selleks, et kahekordistada ühe veoga teisaldatavate sõidukite arvu, ilma vedukit venitamata või täiendavaid telgesid lisamata. Põhiidee on lihtne: kasutage vertikaalset ruumi. Paigaldades sõidukid kahele tasandile-ülemisel ja alumisel korrusel-muutuvad need haagised muidu tühja pearuumi täiendavateks transpordipesadeks, mis on tänapäeval sõidukilogistika suurim tõhususe suurendamine.
Reguleeritav ülemine korrus on disaini süda. Enamikul kaasaegsetel{1}}kahekorruselistel autodel on hüdrauliliselt või mehaaniliselt reguleeritav ülemine korrus, mida saab tõsta, langetada või kallutada vastavalt erinevatele sõidukikõrgustele. Madalad sedaanid ja luukpärad istuvad alumisel tasandil, maasturid, krossoverid ja väikesed tarbesõidukid aga sõidavad reguleeritaval ülemisel korrusel. See paindlikkus võimaldab ühel haagisel seaduslikult vedada 8–12 tavalist sõiduautot reisi kohta, samas kui 4–6 ühel-platvormil-vähendades vajalike sõitude arvu peaaegu poole võrra.
Kaalu jaotust käsitletakse hoolikalt. Tootjad paigutavad teljerühmad ja tekitoed nii, et mõlema teki kombineeritud koormus jääb iga piirkonna sõidukite lubatud täismassi piiresse. Õhkvedrustus on häälestatud ülemise korruse tekitatud kõrgema raskuskeskme juhtimiseks, hoides sõidu stabiilsena ja kaitstes koormatud sõidukeid pikkadel maanteedel.
Laadimise ja mahalaadimise tõhusus suurendab võimsuse suurenemist. Mõlema teki tugevdatud kaldteed, vintsid ja kinnituspunktid{1}} võimaldavad operaatoritel sõidukeid mõlemalt tasandilt laadida või sealt välja tuua ilma kogu virna ümber paigutamata. Seoses paljudel turgudel lubatud pikemate haagiste pikkustega maksimeerib see paigutus juhi-tunni läbilaskevõimet.
Eksportijate ja sõidukiparkide operaatorite jaoks on tulemus lihtne: vähem sõite, vähem kütust tarnitud sõiduki kohta, väiksem tööjõukulu ühiku kohta ja vähenenud tee kulumine. Seetõttu on kahekorruselised-konfiguratsioonid muutunud vaikevalikuks pikamaa-autotranspordi jaoks rahvusvahelistel turgudel.
