igakallurautotöötab jõhkrates tingimustes. Maak, kruus, liiv ja lammutusjäätmed libisevad tohutu jõuga mööda põrandat ja külgseinu ning aja jooksul sööb see pidev küürimine kaubakasti terast sisse. Tulemus on tuttav igale autopargi omanikule: õhenenud plaadid, mõlgid, praod ja korduvad keevitusparandused. Kulumiskindlad vooderdised lahendavad selle probleemi pigem materjali tasemel kui remondietapis.
Vooderdiste toimimise lihtne põhjus on see, et hõõrdumine sõltub kahe kokkupuutes oleva pinna kõvadusest. Kaevandatud kivi, räbu ja täitematerjal on tavaliselt vahemikus 400–600 HB. Standardne Q235 või Q345 põrand kaotab kõvaduse võistluse, nii et koorem jahvatab selle tera tera haaval. Karastatud ja karastatud terasest NM400 või NM450 valmistatud vooder on palju kõrgema pinna kõvadusega, mis sunnib abrasiivseid osakesi pigem libisema kui hammustama. Isegi kui vooder kulub, kulub see palju aeglasemalt, nii et tööpind hoiab oma profiili nädalate asemel kuid.
Geomeetria on sama oluline kui terase klass. Karastatud plaat poleerib liikluses siledaks, selle asemel et arendada kareda ja rebenenud pinda, mis tekkib pehme teras. Libedam pind vähendab hõõrdumist, mis tähendab, et koorem tühjeneb kiiremini ja täielikumalt. Vähem kinnijäämist tagaluugi juures vähendab käsitsi kraapimist ja vasardamist, mis kahjustab kasti ja vigastab juhte.
Sellel on ka struktuurne eelis. Originaal kastiplaat säilitab oma täispaksuse, sest vooder neelab ekskavaatori kopa küljest kukkunud suurte tükkide löögi. Mõrasid, kaardunud külgseinad ja keevisõmblused ilmnevad palju harvemini ning kast püsib oma nimivõimsuse piires, selle asemel, et koguda juurde kilosid keevitatud remondiplaastreid.
Majandusteadus järgneb otse. Voodri asendamine maksab murdosa kogu põranda ümberehitamisest, seisakud vähenevad, kasulik koormus jääb prognoositavaks ja haagisel on edasimüügiväärtus.
